财联社4月20日讯（编辑 卞纯）周三美股盘后，特斯拉公布了第一季度业绩，马斯克等高管在随后的财报电话会议上就一系列投资者关心的问题进行了分享。

财报显示，尽管特斯拉一季度实现了233.29亿美元的营收，同比上升24%，高于市场预期的232.08亿美元，但当季盈利略低于分析师预期。

特斯拉一季度调整后每股收益为0.85美元，去年同期为1.07美元，同比下降了21%，市场预期为0.86美元；营运利润率为11.4%，远不及前季的16%和上年同期的19.2%。

(资料图)

不同寻常的是，这次特斯拉没有单独列出汽车业务的利润率，2022年初时为30%以上。

此外，特斯拉一季度自由现金流则跌至两年低点4.41亿美元，分析师此前预计为32.4亿美元。

此前的一系列大幅降价，挤压了该公司利润率。特斯拉为了保住领先的市场占有率，近期一直在下调汽车售价。

将销售增长置于利润之上

对于没有报告汽车毛利率这一投资者密切关注的数据，马斯克称，经济疲软是主要原因。

不过特斯拉试图淡化外界对其近期降价行动的担忧。对于特斯拉去年底开启的价格战，马斯克周三强调，在经济疲软的背景下，该公司优先考虑的是销售增长而非利润。

“在我们完善自动驾驶技术之前，最好是以较低的利润率卖出更多的汽车，将来再收获利润。”马斯克表示。

他还表示，尽管经济前景不明朗，但特斯拉的订单仍然超过了产能。

马斯克此前曾表示，他希望今年的汽车交付量能达到200万辆，但他在周三不愿再重申这一目标，但坚持公司此前宣布的180万辆的官方交付目标。

马斯克此前还表示，特斯拉可以牺牲其行业领先的利润率，以实现在衰退期间的增长，并与中国市场的竞争对手保持同步。在关键的市场中国，特斯拉正面临着来自比亚迪等车企的激烈竞争。

Cybertruck交付活动Q3举行

马斯克在业绩会上还表示，公司将在2023年第三季度为其Cybertruck举行交付活动。

这款备受期待的电动皮卡三年多前就已经推出，但生产时间数次推迟，预计将于今年夏天开始生产。不过，马斯克表示，大规模量产要等到明年才能开始。

“要让生产线运转起来需要时间，这确实是一款非常具有突破性的产品，”马斯克周三表示。“它的制造方式与其他汽车不同。”

马斯克在此次业绩会上拒绝透露关于该车更多的细节，比如续航里程或独特功能，只表示这些信息将在交付活动中公布。

“我可以自信地说，这是一款令人难以置信的产品，”马斯克表示，“它是名人堂级别的。”

据悉，Cybertruck生产延迟的一个主要原因可能与特斯拉决定用不锈钢制造Cybertruck有关，这种材料的成本高于汽车制造中通常使用的钢材。它不能被冲压成挡泥板等零件，因为它有弹性，会恢复到原来的形状。而且它需要特殊的焊接技术——所有这些都使得Cybertruck的生产比特斯拉的其他车辆更加复杂。

由于Cybertruck的独特设计，即使是不那么关键的部件，比如雨刮器，也需要定制。

德州锂精炼厂将于下月动工

特斯拉公司高管财报电话会议上表示，该公司位于德克萨斯州的新的锂精炼厂将于5月破土动工。

特斯拉去年9月为这家精炼厂提交了文件，称这将是其在北美的首家此类工厂，预计将在2024年底前投入商业运营。

特斯拉高管还表示，包括锂在内的大宗商品价格预计将在今年下半年回落。

其它要点

此外，特斯拉高管在业绩会上还提到了储能、自动驾驶、人工智能等一系列投资者关心的问题。

对于储能，马斯克表示，公司位于莱斯罗普的储能工厂进展顺利，产能速度快速提升，上海工厂也宣布新建工厂专门用于生产储能产品。

当被问及公司储能业务是否会比汽车业务更大时，特斯拉高管表示，应该从业务整体角度来看这个问题，目前汽车收入更大，但是储能业务快速发展。长期看来，与移动储能相比，固定储能会有更高的需求，固定储能的增长将会超过汽车。

对于自动驾驶，马斯克表示，依托于巨大的存量用户，FSD行驶里程超过1.5亿英里，不断增长的FSD Beta的用户群带来了大规模的数据收集水平以发展公司人工智能能力。

人工智能方面，马斯克表示，公司关注与Dojo超算的发展，Dojo 拥有强大的算力可以帮助公司应对及分析数据。

针对投资者提问的4680电芯离电池日上披露的目标还有多远？特斯拉高管表示，到2026年‍‍4680电芯相应的成本要进一步下降，在不同的方面都需要有‍‍和进一步的工作要做。特斯拉内部进行过非常多的讨论，比如在‍‍材料方面，在设计方面，而4680电芯生产工厂本身在‍‍结构电池包方面，相应的生产设施准备都非常重要，我认为我们在所有的这些方面都取得了进展，随着产线建造及后续调试，公司成本将明显降低，从而达成电池日上披露的目标。